В общем оттопырил я тут надысь комплект резины б/у-шной по дешевке и решил: раз халява, а она, как говорится, священна,  — то можно и подымить колесами. И устроил своему виндасику тест-драйв так сказать. Целью моей было не проверить динамику разгона/торможения — эта динамика проверяется мной и так каждый день при очередном штурме какого-нибудь Владивостокского перекрестка (должен заметить, что очень даже неплохая динамика для дорожного крейсера). Партия поставила задачу проверить управляемость ентого пепелаца. Сразу оговорюсь, что я не профессиональный Шумахер (консерваториев, как говорится, мы не кончали), однако тема экстремального вождения для меня всегда была близка и в теории и на практике, чувствовать машину в повороте на пределе у меня всегда получалось неплохо, управляемый занос тоже всегда удавался без жертв: зимой день без использования ручника считается прожитым зря (летом резину жалко), и прочая-прочая. Так что данный материал не стоит рассматривать, как авторитетное заключение мегаводителя, воспринимайте его как просто мнение бывалого.

И так, приступим...

О машине: 95 год, G-комплектация, фюзеляж VCV11, сердце — 4VZ-FE. Ни ABS тебе, ни TRC. Намедни сменил фильтра, свечи, промыл топливную/форсунки. Поменял сайленты на задней подвеске, линки и подушки стабилизатора на передней (кстати очередной плюсик японцам — даже колеса не снимал, просто поддомкратил и прекрасно поменял). Должен заметить, что двум стойкам (правая передняя и правая задняя) — «девять дней». Ну то есть текут заразы. Шины, как уже было оговорено, б/у-шные, Yokohama, высокоскоростные шоссейные. Плеснул 98 бензин — нехай думаю машЫнка порадуется.

И, значит, в таком вооружении поехал на знаменитый картодром «Змеинка», попугать, так сказать, мирно катающихся юзеров (в основном женщин), которые имеют привычку обучаться здесь искусству трогаться с места, переключать скорости, крутить руль и т.п.  Трасса добротная, чемпионаты по шоссейно-кольцевым гонкам всегда здесь проходят, картингисты соревнуются мама не горюй, короче говоря вот. Не Grand-Prix Monaco, но зажечь можно еще как!

В общем поехали. Один неспешащий круг, чтобы привыкнуть к трассе, и — газульку в пол. Первая левая шпилька на 180 градусов, сначала осторожно на 40 км/ч вкладываю, затяжной левый поворот, затем самая сложная на трассе правая шпилька на 160 градусов (тоже не рискую), потом разгон и шикана, затем левый поворот и стартовая прямая, на которой можно и 140. Потом левый поворот со спуском и все по новой. Потихоньку наращиваю скорость. В шпильку 180 градусов уже вкладываю на 60. Начинает посвистывать резина. Во, думаю, началось самое интересное. Ну и дальше еду уже только на пределе. Ну что я могу вам сказать, вопреки стандартному поведению переднеприводного автомобиля, задняя ось не входит в занос, как ты не старайся. Ну никак не получается, ни при сбросе газа в повороте, ни при выходе из поворота. В s-образной шикане обычно удается почти любую машину пустить в занос, этому же — хоть бы что. Хоть как ты с рулем, тормозом и газом не извращайся — ни фига. До виндома у меня Prelude был, я его тоже в свое время на этой трассе погонял. Так это спортивная машина, а родить занос было не так уж и трудно. А WINDOM — просто как влитой в дорогу. Даже когда на прямой на хорошей скорости дергаешь (вернее нажимаешь ногой :) ручник, корма заваливается как-то с большой неохотой. Это тем более странно, потому что зад ведь вообще ничем не нагружен, ну разве что под завязку забитым дисками CD-чейнджером. Скорее всего причина — идеальная сбалансированность двигателя и салона, ну и конечно конструкция подвески. В общем, если кому удастся добиться сноса задней оси у виндома на сухом асфальте, лично пожму руку. Кстати насчет подвески. Для таких виражей она конечно мягковатая, в повороте нагруженная сторона проваливается будь здоров, с непривычки можно подумать, что этот сарай ни на что не способен, но после первого же поворота эта мысль исчезает и ты уже подгоняемый азартом, пытаешься выяснить, есть ли предел у этой ракеты. Полторы тонны японского железа, и 150 килограмм русского мяса (я с женой был) щелкают повороты как семечки. Вход в поворот — начинается скольжение передней оси, причем этот процесс легко контролируется: газанул — потихоньку выносит наружу, газ сбросил — плавно поймал дорогу, на выходе газу и машинка идеально вырисовывает траекторию на дороге, без всякой ловли рулем тыла. Только успеваешь видеть испуганные и злобные лица начинающих водителей, которым долго в ночных кошмарах будет сниться темно синий WINDOM и запах паленой резины.

Единственный минус был связан с теми самыми кончеными стойками, т.е. когда входил в левый поворот, то морда немножко клевала (хотя сцепление с дорогой почти не страдало), а правые повороты пролетал идеально.

В общем полный восторг, втрое увеличившаяся любовь к этой машине, и пожизненный респект «отцу»:)!
Могу только догадываться, как себя должен вести на трассе MCV2x и MCV30, со своей активной подвеской.

ЗЫ. Жена кстати была тоже без ума от счастья, она у меня это дело любит (ну правда как пассажир ;). На этот счет мы — правильная семья, с правильным автомобилем.