У меня тоже теперь есть …Хотел сказать WINDOM, потом машина, а потом и вовсе задумался.

Настало как-то время очередной замены. Всегда непростое, ответственное, но интересное дело. Правда, последний опыт значительно облегчил задачу. Сначала стало понятно, что нет альтернативы японцам, затем Тойоте (за редким исключением). Казалось на смену моей европейской Камри придет более новая. Бюджет в 15–18 тыс.$ позволял рассчитывать на следящую модель года 1999–2000. Но, подходящих вариантов не находилось. Почти все предлагали американцев. А это 2,2 литра, 140л.с. на автомате и никакой динамики. Да еще и американская эксплуатация не вселяла оптимизма. Нормальных европеек не было вообще. От трех литров отказался принципиально. Просто жалко бензин. Итак, хорошей Камри, из Европы, с ручной КПП найти не удалось.

Какие были альтернативы при выборе переднеприводного седана.. У Тойоты это Авенсис, но новый нереально дорог, старый маловат, очень прост и просто не нравится. Новая Камри с объемом 2,4л хороша конечно. Но они выпускаются с 2002 года и соответственно еще дороги. Хотя мой друг урвал такую с хорошей комплектацией и ксеноном за 20 тыс.$. Но это чудеса и они не рассматриваются. Есть, конечно, Максима от Нисана, но как-то уж она (в кузове А33) напоминает новую Волгу. Раз такое дело можно еще годик подождать. Старая Камри тоже очень неплохая машина. За два года ни разу не подвела. Хоть я и ругал американцев, но это их абсолютный хит начала и середины 90-х.

Однако заноза осталась. Как-то, думая о вечном, спросил себя: чем бы я хотел заняться когда бизнес окончательно встанет на ноги, я заработаю миллион и куплю очередную Камри. Конечно, это будет мой маленький автосервис. Мы будем асами в поиске и устранении сложных неисправностей, к нам будут занимать очереди за несколько дней, а сам я буду чинить особенно сложные. Ну а еще что. Еще можно делать людям доброе дело. Например, брать дешевые и классные японские машинки, переставлять органы на другую сторону и продавать также дешево хорошим людям или дорого плохим. Правда, плохим нужны другие, большие автомобили, которых среди японских тоже много. И их будем делать. Так это тоже неплохо — возрастет норма прибыли. Стало ясно, что хорошая тема — можно и зарабатывать деньги и делать добро.

А зачем ждать много лет? Может заняться сейчас? Ведь еще никто почему-то до этого не додумался. И тут я вспомнил, что додумался. Встречал несколько лет назад одного человека, который имел такой бизнес в городе П. Но помнится, он не думал о морали и делал только большие машинки. И собрался я к нему разведывать новое дело…
Вместо одного убого сервиса — два приличных, очередь на операцию — никаких проблем. Стоящее значит дело я придумал.

Наблюдаем. Основной безоговорочный хит - Harrier-Lexus. Это та машина, но которой в Москве почти все ездят. Как я сразу до этого не догадался. Так у меня пока нет такой машинки. Узнаю сколько это будет стоить: 18-19тыс. это донор и 4–5 тыс. стоимость операции, включаю то, что будут переставлять. И я буду как все. Что-то здесь не так. Пока разобрался — подорожали доноры. 25тыс. — уже для меня запредельно. Но что-то надо делать. Я же видел у них машинки для обычных людей. Обращаюсь снова — так и есть. А называют ее как-то пренебрежительно: «Кефир». «Кефир» оказался такой знакомой Максимкой в праворульном исполнении. И формат тот же — приличный переднеприводный седан. Всегда недоумевал почему нам Японцы предлагают тупой двухлитровый вариант или неприличный трехлитровый. Вот хитрые, себе то придумали оптимальный — 2,5. Действительно вариант. Мысль сразу заработала интенсивней — сначала технически, затем подключилась экономика. Ну все отлично. Надо брать донора. Варианты нашлись сразу и не дорого 12-13тыс, а год 98–99. Придется изменить Тойоте, но никто не виноват. Остались мелочи. Тест драйв ничем не огорчил: прием отличный, подвеска комфортная. Внешность не очень привлекает, но ездить на чем-то надо. Осталось совершить решительный выбор из нескольких вариантов.

На всякий случай еще раз пристаю к «хирургам» с вопросами и слышу знакомые слова — Тойота, Лексус. Справшиваю: «А Камри делаете»? Ответ стандартный: «делаем все». Но это опять та же история: 2,2 или 3 и внешность не очень. Хотя называется Грация. Есть и последняя модель, но стоит столько же, сколько леворульная. Надо углубиться в поиск. Ведь у японской Тойоты столько вариантов. Но теперь к переднеприводному большому седану добавляется новое требование — наличие леворульного аналога. Я хорошо понимаю, что это существенно упрощает будущую жизнь. Может там что поискать. Вроде есть переднеприводной седан. Да я же его видел не раз, постоянно привлекал внимание изящной внешностью, сочетанием строгости и динамичности линий. На всякий случай надо разобраться. Какой там движок. Ура! Как раз мой любимый размер 2,5л. Попутно выясняется, что у Цефиры то двигатель опасен. Непосредственный впрыск вряд ли приемлем в наших условиях. А название у этой машины какое интересное — WINDOM. Пусть еще попробуют подобрать ругательное слово. Не должны они знать английский. Анализ показывает, что машин таких завезенных по старым пошлинам осталось совсем мало. Остается посмотреть на вторичный рынок Москвы. Должно же хоть когда-нибудь повезти.

Предложений достаточно. Около 10. Объезжаю, смотрю. Смешно получается: три варианта и ни в какие ворота, три уже проданы, а еще у трех телефоны не отвечают. Остается один — последняя надежда. По телефону какое-то чудо: хозяин — начальник крутейшего сервиса, почти будущий коллега, машинка по словам — эксклюзив, к тому же ксенон, 17-ые диски, чип-тюнинг и пожизненное обслуживание (последнее шутка). Но машина будет через несколько дней. Может быть.

Все… Видимо Камри остается. Еду домой и уныло продолжаю набирать неотвечающие телефоны. Один ответил. Только бы недалеко. Хоть в этом повезло. Совсем рядом! И совесть будет чиста — сделал что смог. Но тут я увидел ее. Где ее держали? Почему все новое, даже глушитель? Так не бывает. В голову приходят разные человеческие аналогии.

Парень сам знает что продает. Дорого и не торгуется. Да и хрен с ним, я тоже знаю что покупаю. Формально посещаем сервис, а я уже и ничего не хочу слышать. «Доктор в наушниках» щупает двигатель и улыбается. «Прокатите» — говорит. Драйв также безупречен. Все! Ударено по рукам.

А как же я поеду. У меня никогда не было автоматической машины и тем более с правым рулем. Оказалось все просто. Удивляя всех и себя на следущий день в командировку за 800км от столицы. Безупречно — и машина, и водитель. Я и не думал что дорогой можно отдыхать.

Она увлекла так, что я и забыл с чего все начиналось — о планах на «операцию». Эмоции уходят, начинаю анализировать. Ездить приходится много по дорогам и ночью в том числе. Проблем соответственно две: обгон и разъезд ночью — риски увеличиваются из-за неправильного света.

Да разве можно трогать такую красоту, да еще так грубо. Все равно назовут, как называли Кефиром или Хорьком (Harrier). Моральные страдания и сомнения продолжались долго. Но идея жизнеутверждающего эксперимента не может быть подвергнута сомнениям. Не я сказал, что красота требует жертв.

Что мы имеем для начала. Провинциальный сервис и никаких реальных людей с мнениями о результатах подобного эксперимента. Немного! Придется поискать.

Конечно, сначала в Москве. Есть. Раз, два, три. И даже законодатели, НАМИ, этим занимаются. А еще Польша, Литва и даже Финляндия. А среднеазиаты вообще дают: www.toyota-rus.narod.ru/files/03-09-30/03-09-30_mod-chaser.htm. Даже японцы могут изготовить на заводе такую же, при наличии достаточного количества желающих.

Какое же у меня тогда ноу-хау. Может остановиться, но уж нет — доводить надо до конца.

Москва выступила как всегда: меньше 5тыс. не разговаривают. Опять не складывается экономика.

И вот чудо: нахожу статью в журнале «За рулем» 97 года как раз про мой случай. Тот же WINDOM, в предыдущем кузове, с полным раскладом операции и даже денег. Значит я на правильном пути. А следующая находка поразила еще больше. Это же моя история жизни — тот же самый человек, поэкспериментировав на WINDOM'е, теперь имеет свой автосервис, да еще какой. (www.akita-motors.ru). И предлагает себя к сотрудничеству. Волшебный сон наверное. А слово то какое красивое у них «адаптация» и динамическая картинка с прыгающим рулем убеждает. Но цена естественно московская.

С Москвой ясно. Ничего не остается — все дороги ведут обратно, в город П.

Поехали отдаваться. Оказывается рано. Надо сначала заказать необходимые для операции комплектующие. Особенно важно угадать с цветом. Тем более их два: темно- и светло- серые. А если не угадаете, спрашиваю, да фигня, можно и подкрасить. Пытаюсь вникнуть глубже. Нет. Вся информация надежно защищена. Уверен — они все бывшие оборонщики. Это сильно добавляет оптимизма и я немедленно расстаюсь с приготовленными деньгами. У меня есть две недели и никаких уже мыслей и шансов вернуть все назад…

Продолжая наслаждаться ею я уже боюсь его, звонка. Как же все хорошо и так. Да и снова удача. Как раз недавно начал действовать клуб любителей таких машин. Правда их пока немного, но наверняка будет больше. А что делать мне — ведь выпрут же, как только узнают о моем сумасшествии. Подожду регистрироваться, а там посмотрим. И вот он и звонок. Как контрольный. Сразу едем, чтобы окончательно отдаться в руки этих злодеев.

И все…

Сказали недели две. Прошел месяц. Нет имплантантов. Опять ожидание звонка серьезно напрягает и так замученную психику. Не хватает выдержки и я регистрируюсь в клубе. Как владелец WINDOMA. Не заставят же они переставлять руль обратно. Спрашиваю. Почему-то обратная операция не стоит дешевле. Тогда скажу нет денег и не заставят. Я знаю, там тоже есть добрые люди.

Сколько можно — подходит к концу второй месяц. Проклятые азиатские поставщики. Сами не знают что высылают.

Наконец то пора собираться в дорогу.

Город П. 650 км от Москвы. Вечер. Я в офисе нашего филиала. Один. Сижу и наслаждаюсь временем. А с другой стороны очень жду завтрашнего дня. Конечно из-за нее. Долгая разлука далась нелегко. Я задумался — да какая разница какие у нас машины. Ведь это только повод познакомится с хорошими людьми, нормально пообщаться, получить удовольствие и почувствовать интерес к себе. Но иногда все-таки проскакивает мысль — какие мы все дураки, фанатеем из-за железок.

Опять меня бросает в другую крайность: я сегодня получил ни с чем не сравнимое удовольствие. От нее.

Короче, я увидел ее. Совершенно точно она была обижена. Но и как я — вся в сомнениях. И, конечно, не могла это не выразить. Не в процессе общения с другими, настоящими обидчиками, не со мной, а сразу после. Наконец мы ударили по рукам и покатили. Заправили полный бак и помыться. Вдруг обороты до 5000 и она полный тормоз при сбросе газа. Затем только первая передача. Я остановился, пощупал диски — в меру теплые. Рванули обратно в сервис. Еле доползли. Выхожу… Синий дым ото всех колес. Ужас. Сбежался народ никто ничего не понимает. Первая мысль после долгого стояния — закисли суппорта. Вышли механики и сразу развеяли сомнения. Все проще — неправильно установлена педаль тормоза — выше нужного положения. Она была в придавленном состоянии. 2 минуты и все налажено. Теперь снова в путь. Вызван из дома (так как идет дождь) лучший мойщик города. Эти два часа показались очень долгими. И вот наконец она, красавица.

Мне кажется она все поняла и простила. С удовольствием фотографировалась, улыбалась, была полна сил и задора. Но я решил, что мы будем общаться завтра, утром, рано утром. Я не смогу спать долго.

Ребята, мастера оказались порядочными. Квалификация и опыт высокие. Делают основательно и не спешат. Не успевая к назначенному времени, трудились по ночам. Вызывают доверие и уважение.

Из серьезных недостатков на мой взгляд пока один. При включении режима вентиляции в лицо центральные воздуховоды дуют нормально, а боковые очень слабо. Зимой будет беда. Они сразу признали это и поняли какую-то свою ошибку. Потребуется один день и мы договорились.

Недостаток неустранимый. Левый дворник, в крайнем вертикальном положении оставляет, на мой взгляд, слишком широкую недочищенную полосу сантиметра в 3. На самом деле это моя ошибка. Нужно было заказывать штатный механизм стеклоочистителей, а они решили сэкономить моих денег и приспособили старые, поменяв их местами и задав нужную форму. А через несколько дней я понял, что форма поводка дворника не только неэстетична, но и аэродинамически неправильна. При скорости более 120км/ч дворники начинают пропускать воду, не создавая нужного давления на стекло. Придется устранять самому путем замены поводка дворника.

Основные выводы, который я сделал сразу:
1. Идти на такую операцию лучше когда люди уже имеют опыт по конкретной модели автомобиля (чего не было со мной).
2. Очень важно, кто принимает работу; нужен технически грамотный и критически настроенный волевой оппонент;
3. Оказывается, существует несколько вариантов: бюджетный и остальные; бюджетный нужен для заманух; об остальных позже — их много;
4. Мне понравилось, я ожидал худшего;
5. И не уезжайте сразу далеко и навсегда — наверняка что-то обнаружится и сразу и немного позже.

А я и не уезжал. Действительно вооружился бумагой и начал строчить недостатки — набралось прилично. Хотя принципиальным, от которого зависит безопасность, был один. Вдруг двигатель после запуска загудел не своим голосом. Открываю капот — жидкости в бачке системы гидроусилителя слишком мало, насос гидроусилителя подвывает. Смотрю -под машиной лужица. При снятом правом колесе очевидна и причина. В обратной магистрали низкого давления плохо затянут хомут. Возвращая вас к п.3 сразу отмечаю, что хомуты возникают в том же бюджетном варианте, когда вместо установки штатной леворульной трубки гидросистемы находится русское решение: трубка разрезается, а в разрыв при помощи злополучных хомутов крепится обычная металлическая труба нужной длины и диаметра.

Другие недочеты, за исключением плохо работающего обдува, достаточно просты и носят в основном косметический характер. Интерес, на мой взгляд, заслуживают две принципиальные регулировки. Одна, приведшая к искусственному торможению авто и перегреву дисков, требует особого внимания. Взаимные положения педалей тормоза и газа должны быть таковы, чтобы при нажатии на тормоз положение педали газа было не выше положения тормозной педали. Понятно, что в случае частичного попадания ноги на педаль тормоза, педаль газа остается ненажатой. И второе. В связи с заменой рычага переключения АКПП нарушились его регулировки. При перерегулировании в одну сторону не срабатывает боковая кнопка разблокирования, при перерегулировании в другое положение блокируется ключ в замке зажигания. Все это регулировалось несколько раз, также как и горизонтальное положение руля.

Вот такие первые впечатления.

Выдохся за один день? Теперь все буднично и обычно? Да нет. Это заработало сознание, а подсознание делает свое дело и методично отстукивает изнутри: когда же утро и куда мы двинем на этот раз. А не важно куда двигать — важно не стоять на месте. Сегодня к эмоциональному всплеску добавился физический. А вчера себя еще настраивал — машину буду беречь, она не создана для гонок. Да хрен там — создана. Оторвался с большим удовольствием. Уже отвык от 200л.с. Ну какая тупая оказывается моя Камрюха.

Далее уже по заранее намеченному плану. Заправка и проверка кондиционера. Магазин автохимии. Накупил всякой ерунды, чего раньше за мной не наблюдалось. С дуру купил даже «специальные» дорогие автомобильные тряпки. Когда выпадет свободный день — оторвусь обязательно.

Что я еще заметил? 300 км от города П до города Т. Все время идет дождь. Ни на минуту не выключаются дворники. Попеременно во всех режимах. Это хорошая проверка.

Дорогой думается хорошо и меня посещает сразу несколько мыслей.

А, интересно, от какой машины у меня дворники. Неужели просто правый слева, а левый справа. Надо разобраться.

Что-то при большом дожде левый, он же длинный, не справляется. Износился? Да никак он не износился. Просто это такая у него теперь аэродинамика. Дожили. Надо ставить антикрыло на стеклоочиститель — ведь это не деффект резинки или пружины, а отрицательное действие набегающего воздушного потока.

От собственной догадливости становится легче. Что еще. Небольшая разница в зазорах между торпедой и левой и правой дверями. Это ерунда — было бы совсем неприлично, если бы все было бы очень прилично.

А еще одно наблюдение — мне было интересно как на все это отреагирует окружающий народ. Я как озабоченная девушка искоса оцениваю интерес разных людей к моему эксклюзиву. Должно это хоть кого-нибудь это заинтересовать. За два дня к нам никто не проявил ни малейшего интереса. Даже гаишники.

Надежда одна и безоговорочная. Теперь я знаю людей, которым это будет наверняка интересно. Даже общество не сразу созрело к однополым бракам и подобным операциям над людьми. Чего же бояться мне? Меня наверняка примут и поймут. Могут сказать, конечно, почему не рассказывал раньше?

Неужели из-за суеверия в успехе? Я абсолютно не суеверный человек.

Хотел удивить? Может быть частично.

Что же тогда? Не знаю сам. Пока судить трудно и, наверное, рано. Время покажет. Пока не жалею.

Рекомендовать другим? Не буду. Причин много. Степеней свободы в реализации еще больше.

А самое главное все равно она как была так и остается ею — моей любимой машиной, только жаль название у нее мужское — WINDOM.

P.S.
А может это все мне приснилось.
А фотографии могут быть просто зеркальным отображением. Вот такой номер с Лексусом не прокатил бы — так как эмблема у него не симметричная.

Написано по материалам переписки с Александром (Salex) и с его помощью.
Вячеслав (Slava)